Pierre Jean's profileObjectif : stewardPhotosBlogListsMore  |  Tools Help |
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Objectif : stewardI want to say "My office is in the sky" February 10 Je tente easyJetEst-ce dans la nuit du 8 au 9 février que mon premier emploi de PNC a posé ses fondations ? L'avenir me le dira. Mais c'est dimanche soir en effet que j'ai postulé chez easyJet via leur site de recrutement. Ils proposaient des postes à Roissy, l'aéroport le plus près de chez moi. J'ai donc déposé a candidature et j'attends la suite. Ca y est, me voilà reparti dans la dynamique ! Cet après-midi, ce sera d'autres compagnies, mais aussi les croisiéristes. Ben oui, faire ce travail dans un avion ou sur un bateau c'est certes différent mais ça reste cohérent. January 27 Pour obtenir le CFSJe me suis rendu à la DGAC pour aller échanger mon CSS contre le CFS. Je pensais que ça se ferait comme ça, mais que nenni. En fait, le CSS + l'attestation de formation vaut CFS, ce que j'ignorais. Mais comme sur mon CSS j'avais mes lunettes et mon ancienne adresse, et que sur l'attestation j'avais ma nouvelle adresse, j'ai préféré demander la carte CFS. Il m'en a coûté 65 €... Eh allez ! lol... Je l'attends, elle devrait bientôt m'arriver par courrier. Ce sera la consécration de tous ces efforts avant de me relancer dans les démarches auprès des compagnies aériennes. Mise à jour de mon CSS en CFSOn m'avait conseillé le Centre Interlines des Guyards à Athis-Monts (91, en bout de piste d'Orly) pour suivre les modules complémentaires CRM et matières dangereuses. Le CRM, c'est le Crew Resource Management, ou gestion des ressources de l'équipage. Je retape actuellement mes notes, je les mettrai bientôt en ligne pour ceux que ça intéresse. Je les ai contactés, et leurs formations avaient lieu précisément sur mes deux jours et demi hebdomadaires où je ne travaille pas à Disney (lundi, mardi, et mercredi matin). Le rendez-vous est pris pour les 12, 13 et 14 janvier.
J'ai trouvé très facilement grâce à leur plan d'accès et je suis arrivé avec un peu d'avance. L'accueil par la formatrice était très sympathique, c'était Capucine, une ancienne pilote de ligne, qui s'occuperait du module CRM. Pendant deux jours, on a abordé des sujets passionnants tels que le stress, la fatigue, la communication, etc. Elle illustrait toujours ses propos par des exemples vécus ou qui lui avaient été relatés, et on voyait qu'elle maîtrisait parfaitement le truc. En plus, elle nous faisait régulièrement faire des petits "jeux" de mise en situation simple qui illustraient parfaitement ce qu'elle disait. Ce sera expliqué plus en détail dans le fichier où je reprends mes notes.
Le mercredi matin, les matières dangereuses était enseigné par Catherine, ancienne CCP et instructrice chez Corsair. Là encore, l'expérience se voyait. En plus, elle avait un humour détonnant et ça nous maintenait en attention permanente. On a passé en revue les différentes matières dangereuses, ce qui était accepté en cabine, accepté en soute, accepté seulement sur les cargos, refusé dans le transport aérien, etc. Puis on a eu notre petit certificat pour justifier qu'on disposait désormais de la version européenne du CSS qu'on appelle le CFS (Certificat de Formation à la Sécurité). Opération de la myopieComme Air France n'a pas retenu ma candidature à l'issue de l'entretien individuel, j'avais un an de carence avant de pouvoir de nouveau tenter ma chance. Pendant cette année, je pouvais choisir de postuler ailleurs, mais je n'étais pas très motivé pour plusieurs raisons. D'abord parce que Disney me proposait un CDD convertible en CDI et que je n'avais pas envie d'aller m'envoyer en l'air dans une "boîte de conserve sous pression" en contrat précaire. Mais aussi parce que ma vue était toujours mauvaise et que je risquais à tout moment de perdre l'aptitude pour cette raison-là. Le 1er avril, j'ai donc consulté un chirurgien réputé qui m'a reçu à la clinique de la vision à Paris. Deux semaines plus tard, il m'opérait. Je perdais l'aptitude pendant six mois, mais c'était le moment rêvé de le faire. L'opération m'a coûté cher mais a été une vraie réussite, sans la moindre douleur. Fin novembre, je suis donc retourné au CPEMPN de Clamart pour ma visite d'aptitude. Celle que j'avais passée initialement expirait en janvier, novembre était donc bien car c'était après l'inaptitude et avant l'expiration de l'autre. Là, j'ai eu droit à une batterie de tests impressionnante, à l'issue desquels j'ai été déclaré apte. Ouf ! Verdict : c'est raté !Le 29 février, c'est assis dans un fauteuil bien confortable du centre commercial Val d'Europe où le Wifi était disponible que j'ai reçu la nouvelle : Air France n'a pas retenu ma candidature. D'abord déçu, je me suis demandé pourquoi. Puis les souvenirs ont refait surface. Des questions qu'elle m'avait posées auxquelles j'ai compris que j'avais mal répondu. J'avais mal exprimé mes motivations, c'était clair, et le débriefing me dirait si c'est ça le problème. Sélections Air FranceLe rendez-vous était à 7h40 au bâtiment d'Air France de Villepinte :
C'était un peu la galère pour se garer, mais tout le monde était à l'heure. C'était mieux qu'au théâtre ! Là, chaque personne a remis une pièce d'identité à l'hôtesse d'accueil en échange d'un badge numéroté de droit d'accès aux locaux. Direction la salle d'attente, qui ressemble un peu à celle d'une gare ou d'un aéroport avec ses machines à café, ses toilettes tout près, etc. Sur un comptoir au fond de la salle, un écran de télévision sur lequel s'afficheront par la suite les résultats de chaque épreuve. Direction le labo de langues pour le test d'anglais. Mais avant, 30 minutes environ de discours sur la compagnie, ses recrutements, etc. Bref, on finit par passer à l'écoute et aux QCM. Pour un tiers des questions, on doit trouver la bonne réponse ; pour un autre tiers, on doit trouver la phrase synonyme ; pour le dernier tiers, on doit trouver la suite logique. Chaque phrase est prononcée deux fois, et les propositions sont écrites sur un cahier qu'on nous remet en début de test. Tout l'avantage des formations de préparation aux sélections Air France, c'est qu'on nous donne les questions, qui sont les mêmes à chaque test. Du coup, même si les réponses proposées sont différentes de celles vues en école, on a compris la question et on peut se concentrer sur les réponses. Après, on retourne dans la salle d'attente où le nom des personnes recalées sera affiché vingt minutes plus tard. Terrible moment de stress. Je passe. Ouf. Epreuve suivante : tests psychotechniques. On retourne dans la même salle et on nous donne des tests. Il faut en faire un maximum de justes, on a vingt minutes pour faire 36 je crois. Ca laisse environ 30 secondes par question (0,5 mn x 36 = 18 mn, avec 2 mn de rab pour revenir sur celles sur lesquelles on a pêché). Puis retour dans la salle d'attente où là encore le nom des personnes recalées sera affiché. Terrible moment de stress là aussi. Je passe. Décidément, je commence à y croire. Je crois que je m'étais bien entraîné avec les bouquins dont j'ai déjà parlé sur ce blog, et que ça a payé. Là, on nous dit qu'une moitié des candidats restants vont passer au test de groupe, et que l'autre moitié ira faire un test de personnalité. Après, on inversera. J'ai été placé d'abord au test de personnalité. Retour une troisième fois dans le labo de langues. Une demi-heure suffit pour répondre à toutes les questions. Inutile de voir trop bien répondre, il faut être sincère, c'est clair ! On nous le dit, mais on ne nous explique pas pourquoi. Alors voilà l'explication : lors de l'entetien individuel, une courbe va vous être présentée par le recruteur. Elle représente 10 traits de personnalité variant sur une échelle de 1 à 10 selon s'il est peu prononcé ou très prononcé. Ils la compareront avec les moyennes et vous poseront des questions sur les axes qui sortent de l'ordinaire : si vous êtes "too much" [donc si vous avez répondu "too much", soit vous vous faites coincer parce que vos explications sont incohérentes (normal, vous avez bleuffé), soit vous arrivez à argumenter mais vous vous enfoncez dans le mensonge puisque vous n'êtes pas comme ça mais plus mitigé]. Au cours de ce test de personnalité, on vous demande également si, en cas de sélection jusqu'à l'étape finale, vous seriez prêts à décaler la dernière rencontre en cas de candidats trop nombreux pour tous être reçus le jour-même. Un conseil : dites oui. Je vous expliquerai tout à l'heure pourquoi. Puis vient le test de groupe, assez compliqué si on ne vous a pas briefé avant. En fait, chaque groupe de quatre à six personnes travaille sur l'organisation d'un voyage. Chaque personne dans le groupe a des impératifs qui lui sont propres et qui lui sont donnés. Les autres n'en savent rien. Tout le monde suit les instructions avec les éléments dont il dispose afin de satisfaire son groupe. Et là, le test à proprement parler commence vraiment. Le but : concilier les impératifs de chaque membre du groupe pour organiser un voyage collectif qui satisfera tout le monde alors qu'a priori il y a des intérêts opposés en jeu... Car peu importe ce que vous avez fait avant (si ce n'est que vos notes sont ramassées, soyez donc organisés et propres), ce qui compte c'est la collaboration. Le vouvoiement est de mise. Et pour compliquer un peu la chose, régulièrement des embûches arrivent sur le bureau : un avis de tempête ou autre qui compromet ce qu'on avait réussi à préparer. Il faut repenser le projet et le faire ENSEMBLE. Sans jamais perdre de vue qu'à la fin il faudra avoir préparé un voyage collectif. A l'issue du temps imparti, il faut présenter le projet au tableau. Quelqu'un doit y aller. Dans mon groupe, on avait dit qu'on y allait tous car on avait travaillé ensemble sur le projet, et il a apprécié. On expose alors le fruit de notre travail, et le test se termine. Là, de retour dans la salle d'attente, c'est le nom des personnes qui sont gardées qui s'affichent. Aie, ça veut dire qu'ils prévoient d'en avoir peu. Par chance, le mien y est. La suite m'attend sous peu. Quelques dizaines de minutes plus tard, après la pause déjeuner, une dame vient me voir en me demandant si, comme j'avais coché la case de report d'entretien individuel, j'acceptais de décaler mon entrevue. J'ai accepté pour le lendemain matin 8h je crois. C'était tôt, mais comme j'étais fatigué je me coucherais tôt le soir et je pourrais donc me lever tôt le lendemain. Ce que j'ai fait sans trop de mal. Et sans trop de stress. Curieusement... Le lendemain donc, la recruteuse vient me chercher dans la salle d'attente. Elle me demande de façon a priori informelle, tout en marchant, pourquoi j'ai accepté de décaler mon entretien. Et là, je me suis grillé : au lieu de dire que c'était pour laisser la place à ceux qui n'avaient pas le choix (ce qui dénotait un bon esprit d'équipage et de l'altruisme), je lui ai dit que ça me permettait de faire un break (donc je me la jouais trop perso). Je n'en ai pas pris conscience tout de suite. Bref, on monte dans la petite salle où nous ne sommes que tous les deux, et elle reprend mon CV en s'intéressant réellement à ma candidature et à mes motivations pendant près de 45 mn. Puis elle m'explique l'histoire de test de personnalité et me pose des questions sur peu de choses, puisque dans l'ensemble je suis "normal". Mais quand même, elle me dit "vous avez un niveau de stress très très bas". Eh oui, je suis comme ça. Je ne suis pas non-chalant, mais je ne m'énerve pas facilement. Et puis je devais me présenter naturel pour qu'elle sache qui je suis, et naturellement je ne suis pas stressé. Et en plus, pour être honnête, d'avoir eu mon après-midi de la veille de libre, ça a aidé aussi... Au final, elle me dit au revoir et me dirige vers la sortie. Verdict dans quelques jours. Préparation aux sélections Air FranceNi une ni deux, je m'empresse d'appeler Air Form pour savoir s'ils ont une date de formation de préparation aux sélections d'Air France juste avant. Eh oui, c'était le cas ! Le vendredi 21 février précisément. Parfait pour moi ! Je pose un congé, je charge la voiture pour en profiter pour commencer mon déménagement sur Bussy-Saint-Georges, et me voilà parti pour de nouvelles et folles aventures. La route s'est faite le soir après une journée de boulot chargée. Arrivé à Bussy à 1h du matin, je me suis écroulé de sommeil et j'ai eu du mal à me lever le matin-même (ben oui, à une heure du matin, on est déjà demain... lol). Mais j'étais motivé !
La formation avait lieu à Torcy, à dix minutes de mon nouveau "chez moi". Absolument idéal. Le formateur était Sébastien GIDON, un super PNC de chez AF qui nous a bien expliqué en quoi consistaient les sélections Air France. On a fait un test d'anglais, un test de groupe et un entretien individuel. On a profité également de ce qu'on entendait chez les autres pour analyser ce qui allait et ce qui n'allait pas, histoire de faire de notre mieux et tirer des leçons de leurs erreurs.
En fin de journée, j'attendais le mercredi suivant avec impatience. Sélections Air France : la dateAvec un an de retard, je publie enfin un article sur mon blog. Chaque étape de mon parcours fera l'objet d'un article différent, histoire de ne pas tout mélanger. Déjà que je suis à la bourre, si en plus je ne m'organise pas ça craint ! lol
Le jeudi 14 février 2008, jour de la St-Valentin, à 10h45 j'ai eu le bonheur de recevoir LE mail d'Air France que j'attendais depuis septembre : la convocation à une journée de sélection. Moi qui pensais avoir largement le temps de me préparer, ils me proposaient de venir le mercredi 27 février à 7h40 dans leurs locaux de Villepinte. Bien sûr, je me suis organisé et j'ai accepté... L'émotion me gagnait ! January 14 Préparation Air FranceJ'attends toujours ma date de sélection chez Air France, mais pendant ce temps-là je peux me concentrer sur ma "préparation psychologique" et mon déménagement.
La journée va commencer par un test de compréhension orale d'anglais. Pour m'y préparer au mieux, j'écoute de l'anglais sur le site www.esl-lab.com et je vais probablement "m'offrir" une journée de cours dans le même genre dans une école qui propose ça.
Puis viendront les tests psychotechniques, et là j'ai bossé ! Je me suis appuyé sur ces livres :
Tests psychotechniques, tome 3, Raisonnement logique (Elisabeth SIMONIN, éditions Nathan)
 Tests de raisonnement logique (Françoise THIEBAULT-ROGER, éditions Vuibert)
C'est mon préféré, les réponses sont hyper claires car tout est expliqué avec un vocabulaire simple.
 Mesurez votre QI (Gilles AZZOPARDI, éditions Marabout)
 500 tests psychotechniques de logique et d'intelligence (Ken RUSSELL et Philip CARTER, éditions L'Express)
Petit bémol : quelques fautes dans les énoncés ou les solutions proposées font que parfois on ne peut pas répondre...
 Tests psychotechniques, aptitude au raisonnement logique (Michèle ECKENSCHWILLER et Olivier BERTHOU, éditions Foucher)
Le plus compliqué : les énoncés et les corrections sont parfois peu explicites
Challenge your IQ (John BREMMER, Philip CARTER, Ken RUSSELL, éditions SevenOaks) Tous ces tests sont dits de "raisonnement logique". C'est ce qu'on appelle des matrices. Pourquoi donc Air France a besoin de PNC qui remplissent ces critères ? Le test servira à percevoir si le candidat possède certaines aptitudes, comme la capacité à évaluer rapidement les situations, à prendre des décisions judicieuses dans l'urgence et à trouver des solutions judicieuses. Bonne lecture ! January 12 Sabrina (la suite...)Sabrina a donc raté trois fois la case "voyage" sur la roue avant d'y arriver. Après avoir raté trois fois sa théorie, j'espère qu'elle finira par l'avoir aussi... Elle s'en sort quand même bien, avec 4450 €, un voyage et 2 Smart ! Comme quoi, parfois il n'est pas nécessaire d'avoir un QI très élevé pour réussir dans la vie. La preuve ! Mais curieusement, je préfère rester en France avec ma bonne vieille Saxo et mon salaire mensuel plutôt que d'en arriver là ! mdr SabrinaJe vous ai longuement parlé de Sabrina, que j'avais rencontrée pendant ma formation théorique en mai à La Défense. Elle voulait devenir hôtesse de l'air et disait beaucoup, mais alors beaucoup d'idioties. Et bien la preuve en images, je l'ai retrouvée par hasard en cherchant des vidéos stupides sur Dailymotion. Vous comprendrez mieux tout ce que j'ai pu écrire sur elle. Que ceux qui pensaient que je diffamais se dénoncent ! mdr
Lien sur Dailymotion : http://www.dailymotion.com/relevance/search/roue+de+la+fortune/video/x3sef8_video-a-mourir-de-rire-sabrina-a-la_news
Hallucinante ! Et dire qu'elle a raté son examen théorique en mai, qu'elle a re-raté en septembre, et re-re-raté en novembre ! En même temps, on comprend mieux pourquoi... November 21 Y a-t-il une hôtesse dans l'avion ?Un reportage un peu idéalisé sur le métier de PNC chez Air France. Il axe beaucoup sur le commercial à bord, sans vraiment insister sur la sécurité (visites pré-vol, utilisation de matériel à bord, etc.) ou sur le travail en galley :
October 28 Réplique d'une mamie d'OrlyDans l'aérien, il se constitue parfois des petites "communautés" auxquelles les uns et les autres se rattachent. L'une d'entre elles, c'est "les mamies d'Orly". Ce sont les PNC en fin de carrière, qui ont toujours fait ce métier et ont vécu à peu près toutes les situations. Un chef de cabine Air France m'a récemment raconté une anecdote qui lui a montré que les mamies d'Orly avaient réponse à tout :
Une maman un peu bourgeoise a dit à sa fille alors que la "mamie d'Orly" arrivait avec son trolley : "Tu vois ma fille, il faut bien travailler à l'école, sinon tu deviendras hôtesse de l'air comme la dame". Sans se démonter, celle-ci répond : "Ecoute bien ta maman, travaille bien à l'école, sinon tu ne pourras te payer que des billets en classe économique, comme elle !".
Cassée ! mdr... Et apparemment, quoi qu'on leur dise, elles ont la réplique qui tue qui va avec. Un vrai bonheur. October 27 Quelques sites à visiterUn pilote d'A320 d'Air France nous fait partager son quotidien :
Sébastien, PNC chez Air France, nous fait partager son quotidien :
Son frère aussi, d'ailleurs :
Un site où on trouve tout sur tout en matière d'aviation :
Humour total, sachez que dans l'aérien il faut être open... :
http://escalespnc.free.fr/humour/aides.wmv (chargement peut-être un peu long, faites preuve de patience)
Qui a dit que personne ne regardait les démonstrations de sécurité ?Avec son plus beau sourire, une hôtesse épanouie nous fait des démonstrations passionnantes au possible... :
October 14 Photos de mon stage 60hLe premier équipage avec lequel j'ai fait mon stage : Charlotte, Sylvie (chef de cabine), moi, Caroline, Gary, et Jean-Christophe le copilote à côté de Bernard le pilote. C'était à Oran.
Aéroport d'Oran Es Senia :
Virginie et Christophe (chef de cabine) sur la deuxième journée de stage :
Coucher de soleil entre Alger et Lyon, vu du cockpit :
Gare TGV de l'aéroport de Lyon-St-Exupéry, un matin en arrivant :
Vues du ciel depuis le cockpit :
Aigle AzurFin juin, lorsque j'ai reçu l'attestation d'aptitude à l'examen théorique, j'ai envoyé un seul dossier de stage 60h. C'était celui d'Aigle Azur. Véro, que j'avais connue en formation d'anglais, me les avait conseillés, et j'avais envie de me faire plaisir.
Fin août, n'ayant pas eu de date, je les appelle : le Fongecif vient de me demander quand j'allais finir, et mon employeur avait besoin de s'organiser. Quelques coups de fil et mails plus tard, je reçois un appel me proposant d'être basé à Lyon plutôt que Paris, pour aller plus vite. Ce que j'ai accepté, bien sûr. Trois semaines plus tard (le temps de faire la paperasserie avec la DGAC), j'avais mon briefing et mon premier vol... Le bonheur total ! Jour J : Lundi 17Aujourd'hui, c'est l'examen ! Le grand jour...
RDV à la piscine de Fresnes à 7h30. Là-bas, on trouve des gilets de sauvetage un peu différents de ceux qu'on avait eus à l'entraînement (était-ce un piège ou pas ?) et un canot avec un côté où l'entrée est différente aussi (corde au lieu de marches, un piège ?). Je fais les 50m en 1 mn environ alors que je peux les faire en 2, puis je sors pour prendre un gilet de sauvetage pendant que d'autres font leurs longueurs. Quand c'est à mon tour de le mettre, je le jette à l'eau et le passe. Très beau. Je l'attache avec deux sangles (au lieu d'une seule à l'entraînement) : ça passe. Je percute les cartouches : super, aucune d'elles n'est piégée. Mais là, ça commence à faire pssssschhhhhhh... Zut, il est crevé ! Il se remplissait d'eau... lol. Je vais voir mon examinateur, qui me demande de retenter de les percuter : ça n'a pas marché, bien sûr, puisqu'elles avaient déjà été percutées une première fois. Il m'a ensuite demandé de le gonfler avec un "autre moyen" (je cite) : il parlait de l'embout buccal. Je mets donc l'embout en bouche, et là je me suis pris le CO2 encore présent dans les chambres à air. Dégueulasse de chez dégueulasse... Beurk ! Bref, il voit que je sais faire et me fait changer de gilet pour la suite de l'épreuve. Là, je tracte Lydia sur 25m, je monte dans le canot et j'aide Lydia à monter également. Puis c'est la douche.
RDV à Air France à 9h je crois. Là, on garde l'examinateur qu'on avait eu à la piscine. Le mien était bien, j'étais content d'être avec lui. Il ne m'a pas mis la pression outre mesure, il était humain... Il m'appelle pour que je passe le premier. Waouh, super, me dis-je ! Ainsi, moins de stress parce que je n'entendrai pas les uns et les autres me faire part de leurs loupés.
Je commence par m'équiper de la combinaison ignifugée, puis il me fait venir dans la salle où on s'était entraînés à l'extinction de feu. Là, il y avait quelques matériels de sécurité. Il me demande la prévol de plusieurs d'entre eux, et là j'ai déjoué un piège : sur la cagoule de protection respiratoire, il manquait quelque chose. Je l'ai vu, je lui ai dit que je m'attendais à le voir, et qu'il fallait en principe le vérifier. Mais là, rien. Je pense que c'est pour éviter que ceux qui n'ont pas appris leur matériel se contentent de décrire ce qu'ils voient... Ensuite, pour l'oxygène, il me demande comment je fais pour l'appliquer sur un passager. J'ai oublié deux choses importantes : dire que je notais l'heure en TU (pour le suivi médical mais aussi pour estimer l'autonomie d'oxygène restant dans la bouteille) et expliquer comment vérifier que l'oxygène arrivait bien. Je lui ai appliqué directement sur le visage alors qu'il faut pincer la poche à air à mi-hauteur pour voir si elle se gonfle. Je lui parle encore de deux trois autres trucs, mais qui ne m'ont pas frappé.
Puis je passe à la préparation du matériel sur le support, je tourne le support, je vais dans la cabine, je m'en équipe, je vais au PA, je fais mon annonce passagers (je ne m'entendais pas, ce qui veut dire que lui m'entendait à l'extérieur), je sors. L'étanchéité du masque était bonne (quand on le met en place on le sent tout de suite). Je troque mon extincteur contre un autre, je vais éteindre les feux. Je pense bien à vérifier la goupille, à l'enlever, et à éteindre les feux en appuyant en continu sur la gâchette. Je sors en marche arrière. Là, avec la piscine, j'ai l'impression que je me suis assuré un minimum de points.
On change de pièce, il me demande l'utilisation et/ou la description de certains matériels. Je les lui fais, posément, en prenant le temps de réfléchir plutôt que de répondre trop vite. Là, j'ai l'impression que j'ai pas dit de bêtise. La seule que j'avais commencé à dire, je l'ai repérée et je me suis excusé en recommençant mon explication.
C'était fini pour le matin. RDV à 12h45 je crois pour le briefing secourisme.
12h45, on voit nos examinatrices de secourisme. On peut se diriger au choix vers l'un ou l'autre des trois, elles nous prendront dans l'ordre où on se présentera. Je voulais passer vite pour les mêmes raisons que le matin. J'ai choisi une examinatrice plus grande que moi (elle devait faire 1,80m et moi 1,70 m... lol) qui avait l'air très dure et froide mais qui était probablement du genre à tester la résistance nerveuse. La mienne était totale, je m'étais bien préparé, je voulais lui montrer que face à un passager au comportement identique je ne perdrais pas mon sang-froid. Je lui prends le pouls radial : petite hésitation, parfois je ne le sens pas. Mais comme j'ai le sens du rythme et qu'un coeur bat à peu près régulièrement, je trouve 69. C'est parfaitement normal. Puis je lui prends la tension, et je trouve 13. Pas très sûr encore, puisque le pouls radial est léger et que je me fie à l'aiguille. Mais si elle joue les dames sévères alors qu'elle ne l'est peut-être pas, une tension de 13 ne semble pas incohérente. Je lui donne cette valeur. Puis pouls carotidien. Et là, c'était très clair : 71. Donc 69 en radial et 71 en carotidien, ça m'a confirmé que je ne m'étais pas trompé pour le radial. J'ai quand même droit à une marge d'erreur de 5 par rapport à ce qu'elle trouvait elle. Ensuite je vais chercher le mannequin et je le place comme je veux pour faire un bon massage cardiaque. La position était bonne, je n'étais pas gêné par les sièges pour les insufflations ni pour le massage cardiaque lui-même. Mais comme chez les pompiers avec qui je m'étais entraîné, j'ai "foncé" direct sur sa bouche ! lol... Là, elle m'arrête en me tendant le filtre de protection buccal. Oops, elle a quand même trouvé que j'étais bien réactif. Je fais mes séries de MCE+insufflations, et elle me propose de reprendre mon souffle. Elle prend des notes et me laisse deux bonnes minutes pour revenir à moi. Et c'est pas de trop : il fait chaud, c'est confiné, j'ai besoin de respirer. Ensuite, les deux questions à 5,5 points : les trois écharpes (écharpe simple, écharpe simple + contre-écharpe, écharpe oblique) pour la première question, + deux écharpes improvisées si je n'ai pas de cravate ni de sautoir (ah, y'avait un piège, mais je l'ai déjoué). Enfin, je suis sorti pour faire entrer Lydia, j'ai patienté à mon tour à l'extérieur de la salle et je suis revenu pour servir de cobaye à Lydia pour une PLS et la surveillance suite à une PLS. Quand elle a eu terminé, l'examinatrice m'a dit que je pouvais disposer.
Je suis redescendu dans la salle, j'ai répondu aux questions qu'on me posait, j'ai expliqué la façon de faire de l'examinatrice, et je suis parti. Plutôt confiant, mais pas sûr à 100 %. Jour J-1 : Dimanche 16Secourisme + révisions. Le stress commence à disparaître petit à petit, curieusement. Je sens que ça peut passer. Je connais le taux de réussite, je me situe par rapport au groupe, et je sens que je peux y arriver. RDV demain lundi pour le grand jour ! Jour J-2 : Samedi 15Secourisme, aujourd'hui. Ca va, c'est plus simple pour moi puisque j'ai déjà bien étudié le programme et que je connais déjà les bandages, le massage cardiaque avec ou sans réanimation respiratoire, les saignements, etc. Du coup, le soir, j'ai pu faire l'impasse sur les révision et continuer à axer mon travail sur la sécu. Jour J-3 : Vendredi 14Chez Air France, c'était bien sympa : on était deux groupes et j'avais la chance d'être dans le deuxième (ceux qui se levaient le plus tard... lol). On a eu des explications de Jérôme sur le parcours à suivre.
Objectif 1 : déposer sur un support une bouteille d'oxygène, un extincteur et un masque de protection respiratoire de la façon suivante (après avoir pris soin de vérifier deux-trois trucs quand même) : Objectif 2 : faire pivoter ce support autour d'un axe pour mettre le matériel de l'autre côté de la cloison. Là, ça va... Objectif 3 : entrer dans la maquette de cabine d'avion qui se trouve justement de l'autre côté de la cloison. Objectif 4 : s'équiper du matériel qu'on a placé sur le support. Ca peut paraître facile, mais il faut juste savoir qu'elle est super méga enfumée. Donc il faut arriver à aller jusqu'au support, et après il faut arriver "à tâtons" à s'équiper de tout ça. Bon, des fois comme c'était le cas pour moi, je voyais quand même un peu ce que je faisais... Objectif 5 : une fois équipé, se rendre au Public Address pour faire une annonce passagers du style "Mesdames, Messieurs, veuillez rester assis et attachés". Là encore ça peut paraître super simple, mais il ne faut pas oublier de placer l'appareil devant la membrane phonique du masque de protection respiratoire, et d'appuyer sur le petit bouton pour que le son soit émis. A l'extérieur, Jérôme chronométrait tout ça et vérifiait s'il entendait bien l'annonce aux passagers. S'il ne l'entendait pas de l'extérieur, c'est qu'on avait oublié le fameux petit bouton. Objectif 6 : sortir de là ! Pour l'entraînement, ils nous ont dit qu'on avait 1mn30 pour faire tout ça. En fait ça va super vite. Mais bon, dans la réalité on a 1mn45, c'était juste pour pas qu'on s'endorme ! lol Objectif 7 : se faire vérifier l'étanchéité du matériel de protection respiratoire à la sortie de la cabine, et troquer notre gros extincteur qui ne nous sert à rien contre un petit qui va nous servir à faire l'épreuve suivante. Objectif 8 : entrer dans la pièce où deux feux sont en train de brûler : un feu sous un siège, et un feu dans un rack. Bien sûr, tout est en métal à l'intérieur et le feu est un feut de gaz. Rien de bien dangereux, ça reste de la simulation. Il faut juste penser à commencer par le feu bas, sans quoi il pourrait raviver le feu haut qu'on viendrait d'éteindre si on avait procédé dans le mauvais ordre. Objectif 9 : sortir en marche arrière pour vérifier que les feux ne repartent pas. L'après-midi, re-matériel de sécu, cette fois c'était les moyens de signalisation, la survie, et les scénarios catastrophe. Pareil : partie "cours" suivie de la manipulation du matériel. RDV est pris pour le lendemain pour le secourisme. Jour J-4 : Jeudi 13Début de la formation jeudi 13 septembre. Directement par l'entraînement à la piscine de l'Arche Guédon à Torcy à 7h30 du matin... Histoire de "nous mettre dans le bain" (sans jeu de mots) de ce qui sera nos horaires de levers lorsqu'on sera en activité ! Arrivé vers 7h, qui vois-je sur la place ? Isabelle ! Si si, la vraie, celle que j'avais rencontrée en session théorique à La Défense en mai. Je me demandais si j'allais en retrouver en pratique, j'espérais, mais la liste des présents potentiels s'était bien écrémée et à part Isa je ne voyais pas trop qui pouvait être là. Ouf ! Pas vraiment le temps de faire connaissance, on descend au vestiaire et on se met en maillot de bain. Ca désinhibe tout de suite ! Au moins, ça, c'est fait... On verra plus tard pour les affinités ou pas, là on est tous unis par le même objectif : retenir en deux heures ce qu'on va devoir faire le jour de l'examen dans la piscine de Fresnes. Puis co-voiturage pour rejoindre les locaux de formation, et là Jérôme commence à nous parler du matériel de sécurité. Je crois qu'on a commencé par les extincteurs et les bouteilles d'oxygène. L'après-midi, on a manipulé tout ça et on est partis en se donnant RDV le lendemain matin chez Air France, à Orly, pour l'entraînement au feu-fumée. Formation pratiqueAie aie aie, ça fait un mois que j'ai fait ma formation pratique et je la raconte seulement maintenant... Je vais me faire engueuler, moi ! lol.
Déjà, voici quelques photos. J'ai surtout filmé des matériels de sécurité et peu mis l'accent sur mes camarades de formation, mais pourtant on s'entendait super bien (dans l'ensemble... mdr). Admirez ceux qui ont eu le privilège de se retrouver dans mon appareil photo :
Bref. Voici comment ça s'est passé... (voir le post suivant) |
Merci de votre visite !
Fleur De Cerisierwrote:
Bonjour,je suis tombée sur ton blog,par hasard,en cherchant des exemples de lettres pour le fongécif,avec comme but,d'obtenir un financement pour devenir ,moi aussi, hôtesse de l'air ^^ ! Je trouve ton blog vraiment super, tu donnes vraiment beaucoup d'indication sur la facon dont se passe la formation,c'est enrichissant ^^ ! J'espère que tu es arrivé a atteindre ton but,et j'espère que j'atteindrais le mien ^^! au revoir,et qui sait ptre a bientôt un jour en vol !!!!
May 19
Bricewrote:
Jan. 1
Bricewrote:
Bon courage et peut-être à bientôt dans les airs !
 Ton blog sur tes voyages à New-York sont  à lire mais certainement pas à vivre.
Oct. 4
Arnaud gastonwrote:
Ce blog ressemble beaucoup au mien ! encore un copieur ! (Je comprends mieux pourquoi tu t'es mis à côté de moi : pour COPIER ! )
Bon ma ptite Pierrette, enfin je rencontre quelqu'un qui partage la même envie que moi : VOLER, une relation si intense aussi rapidement est rare et j'espere qu'elle sera longue, stage pratique ensemble, stage de 60h de vol ensemble et surtout notre premier vol chez AIR FRANCE ensemble ! TOGETHER !
hey guy ! (ca veut dire quoi "guy" ? t'es mal barré mon pote ! )
sache que je suis content de te connaitre même si le premier jour au matin tu m'enervai ! mdrrr mais j'ai appris à te connaitre grace à la natation synchronisée je m'en remettrai jamais mdrr (je t'imagine pendant l'examen lever ta jambes si gracieusement à travers l'eau pour finir en toupie aquatique ! )
Si content, vraiment .... viens vite sur Paris, on a plein de chose à partager (enfin quand je dis PLEIN c'est pas TOUT car avec toi faut que je me mefie ! )
Arnaud le futur PNC
May 2
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